怎么搬掉充電機(jī)充電燃料蓄電池商業(yè)化道路上“本錢過高”這一絆腳石？時(shí)刻能處理全部，可是你能等嗎？
2017-10-25 8:33:31??????點(diǎn)擊：
近來，有業(yè)界人士表明，氫能經(jīng)過“概念性”階段之后，將進(jìn)入商業(yè)化年代，并估計(jì)在未來三到五年時(shí)刻內(nèi)，即2020年左右，氫能工業(yè)會進(jìn)入一個(gè)迸發(fā)期。
充電機(jī)充電氫燃料蓄電池作為氫能的重要運(yùn)用領(lǐng)域，其商業(yè)化的一個(gè)要害因素就是本錢，本錢的處理程度關(guān)系著商業(yè)化的勝敗。從加氫設(shè)備到要害零部件，業(yè)界一直在做著充電機(jī)充電氫燃料蓄電池降本錢的努力。
加油加氫混合站 多能補(bǔ)給降本錢
近來，一則新聞引起業(yè)界的留意：廣東省云浮市新興縣將建造全國首個(gè)加氫加油混合站，并方案將該形式在全國范圍進(jìn)行推行。據(jù)充電機(jī)充電蓄電池中國網(wǎng)了解，該項(xiàng)目已托付相關(guān)設(shè)計(jì)單位完結(jié)開始的方案設(shè)計(jì)，方案于2017年11月開工，2018年6月竣工。新興縣相關(guān)部門表明，地方政府將加大力度推行充電機(jī)充電氫燃料蓄電池物流車并構(gòu)成終端運(yùn)用，尤其要加快推進(jìn)加氫加油混合站選址、土地出讓、立項(xiàng)、報(bào)批報(bào)建等作業(yè)。
加氫加油混合站是處理加氫站昂揚(yáng)建站本錢的新思路。據(jù)了解，依據(jù)加注氫氣的才能核算，一天加注200公斤氫氣的加氫站，現(xiàn)在需求1000萬人民幣左右的投入（不含土地本錢）。如果要支撐70MPa，建站費(fèi)用則更高，即便去掉400萬元補(bǔ)助，本錢也要600萬元人民幣左右。加油與加氫一起運(yùn)營的優(yōu)勢是可以最大程度下降加氫站的出資風(fēng)險(xiǎn)。在充電機(jī)充電氫燃料蓄電池轎車尚未大規(guī)劃推行的階段，以加油為主，這樣可以保持運(yùn)營，在充電機(jī)充電氫燃料蓄電池轎車開展起來之后，以加氫為主。
清華大學(xué)轎車工程系副主任李建秋教授向充電機(jī)充電蓄電池中國網(wǎng)表明，在城市中，除了加氫站和加油站混合運(yùn)營外，也可以實(shí)施加氫站與充電站混合運(yùn)營，打造一個(gè)“零排放”的交通工具能源補(bǔ)給體系。
加氫站采納多能補(bǔ)給、混合運(yùn)營的優(yōu)點(diǎn)無需多言，但是大眾也有一些疑問，比方，加氫、加油甚至充電站混合運(yùn)營，兩種易燃品易爆品如此接近，怎么保證補(bǔ)給站的安全？充電站和加氫站混合運(yùn)營，電火花對會不會帶來安全要挾？類似問題還需相關(guān)專家進(jìn)一步給出專業(yè)回答。
中心部件國產(chǎn)化 打破獨(dú)占降本錢
任何一個(gè)工業(yè)，充電機(jī)充電鋰電池也好，充電機(jī)充電氫燃料蓄電池也罷，傍邊心零部件的技能被外國獨(dú)占時(shí)，其價(jià)格往往居高不下，國內(nèi)企業(yè)也往往陷于被動局面，中心零部件國產(chǎn)化是充電機(jī)充電燃料蓄電池降本錢的一個(gè)重要課題。
充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車由充電機(jī)充電燃料蓄電池體系、儲氫瓶、驅(qū)動電機(jī)、整車控制體系、輔助充電機(jī)充電蓄電池體系構(gòu)成。充電機(jī)充電燃料蓄電池體系由則充電機(jī)充電燃料蓄電池堆（催化劑、雙極板、質(zhì)子交流膜）、空氣循環(huán)體系、供氫和水/熱辦理體系構(gòu)成，約占整車本錢的63%。充電機(jī)充電燃料蓄電池中心零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，使充電機(jī)充電燃料蓄電池體系的本錢不斷下降。
雙極板方面，我國的石墨雙極板技能現(xiàn)在現(xiàn)已老練，并已完成大規(guī)劃運(yùn)用，國內(nèi)石墨雙極板的供應(yīng)商有杭州鑫能石墨、江陰滬江科技、上海喜麗碳素等。金屬雙極板和復(fù)合雙極板是未來開展的趨勢，有較大的開展空間。在國內(nèi)，新源動力、大連化物所對金屬雙極板的研討正在進(jìn)行中。
質(zhì)子交流膜在讓氫離子（質(zhì)子）經(jīng)過的一起，阻撓電子、氫分子、水分子等經(jīng)過，它是充電機(jī)充電氫燃料蓄電池發(fā)作化學(xué)反應(yīng)的重要一環(huán)。因此，質(zhì)子交流膜需求具有一些特性，比方，電導(dǎo)率高、熱穩(wěn)定性好、可加工性強(qiáng)等。均質(zhì)膜方面，武漢理工新能源公司、山東東岳集團(tuán)、上海神力科技、大連新源動力等已具有出產(chǎn)才能；復(fù)合膜方面，武漢理工已向國內(nèi)外數(shù)家研討單位提供測試樣品。
低鉑催化劑或非鉑催化劑是充電機(jī)充電氫燃料蓄電池的未來開展趨勢，國內(nèi)在這方面的研討仍然在進(jìn)行傍邊，大連化物所在低鉑催化劑的研制中已取得較大開展。據(jù)媒體報(bào)道，新源動力MEA10a-CCM10類型的膜電極產(chǎn)品選用的催化劑、質(zhì)子交流膜和氣體分散層現(xiàn)已開始運(yùn)用國產(chǎn)產(chǎn)品。
方針技能雙驅(qū)動 規(guī)劃效應(yīng)降本錢
方針是開展充電機(jī)充電氫燃料蓄電池的最好推手，政府有規(guī)劃，企業(yè)出資布局充電機(jī)充電燃料蓄電池就會少很多后顧之慮，充電機(jī)充電氫燃料蓄電池的出產(chǎn)完成規(guī)劃化，本錢才能降下來。
今年9月，上海發(fā)布《上海市充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車開展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將集合超過100家充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，方案到2030年，上海充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車全工業(yè)鏈年產(chǎn)值打破3000億元。河北張家口則方案在冬奧會到來之前，要建造19座加氫站，并將所有公交車輛換成充電機(jī)充電氫燃料蓄電池轎車。上海和河北張家口的規(guī)劃無疑都有利于充電機(jī)充電燃料蓄電池的規(guī)劃化開展。
據(jù)充電機(jī)充電蓄電池中國網(wǎng)了解，現(xiàn)在，國內(nèi)充電機(jī)充電氫燃料蓄電池發(fā)動機(jī)的出產(chǎn)本錢在10000~15000元/kW；年產(chǎn)千臺機(jī)以上，本錢會下降到6~8成；如果年產(chǎn)10萬臺，本錢則可以下降至1000~2000元/kW。李建秋表明，如果按正常速度開展，億華通2025年可以到達(dá)10萬臺規(guī)劃。
除了規(guī)劃效應(yīng)促進(jìn)本錢下降之外，技能的進(jìn)步增加了充電機(jī)充電燃料蓄電池運(yùn)用壽數(shù)，這同樣可以下降其本錢。據(jù)悉，國外質(zhì)子交流膜充電機(jī)充電燃料蓄電池最長壽數(shù)已到達(dá)40000~60000小時(shí)，我國可做到約5000小時(shí)，2020年可以完成10000小時(shí)，2025年也完成20000~25000個(gè)小時(shí)，到那時(shí)充電機(jī)充電氫燃料蓄電池可以與車輛等壽數(shù)。充電機(jī)充電燃料蓄電池本錢分?jǐn)偟饺芷冢瑝蹟?shù)的延伸自然就下降了購買和運(yùn)用本錢。
現(xiàn)在，充電機(jī)充電氫燃料蓄電池與充電機(jī)充電鋰電池、燃油車比較，本錢上還有較大距離。除了經(jīng)過方針的推進(jìn)來擴(kuò)展出產(chǎn)規(guī)劃，經(jīng)過技能研制下降出產(chǎn)本錢，以及經(jīng)過提高中心零部件的國產(chǎn)化水平來下降本錢外，運(yùn)營形式上的立異也是一個(gè)不錯(cuò)的方向，正如加氫加油混合站的建造一樣，終會將充電機(jī)充電氫燃料蓄電池面向商業(yè)化之路。
充電機(jī)充電氫燃料蓄電池作為氫能的重要運(yùn)用領(lǐng)域，其商業(yè)化的一個(gè)要害因素就是本錢，本錢的處理程度關(guān)系著商業(yè)化的勝敗。從加氫設(shè)備到要害零部件，業(yè)界一直在做著充電機(jī)充電氫燃料蓄電池降本錢的努力。
加油加氫混合站 多能補(bǔ)給降本錢
近來，一則新聞引起業(yè)界的留意：廣東省云浮市新興縣將建造全國首個(gè)加氫加油混合站，并方案將該形式在全國范圍進(jìn)行推行。據(jù)充電機(jī)充電蓄電池中國網(wǎng)了解，該項(xiàng)目已托付相關(guān)設(shè)計(jì)單位完結(jié)開始的方案設(shè)計(jì)，方案于2017年11月開工，2018年6月竣工。新興縣相關(guān)部門表明，地方政府將加大力度推行充電機(jī)充電氫燃料蓄電池物流車并構(gòu)成終端運(yùn)用，尤其要加快推進(jìn)加氫加油混合站選址、土地出讓、立項(xiàng)、報(bào)批報(bào)建等作業(yè)。
加氫加油混合站是處理加氫站昂揚(yáng)建站本錢的新思路。據(jù)了解，依據(jù)加注氫氣的才能核算，一天加注200公斤氫氣的加氫站，現(xiàn)在需求1000萬人民幣左右的投入（不含土地本錢）。如果要支撐70MPa，建站費(fèi)用則更高，即便去掉400萬元補(bǔ)助，本錢也要600萬元人民幣左右。加油與加氫一起運(yùn)營的優(yōu)勢是可以最大程度下降加氫站的出資風(fēng)險(xiǎn)。在充電機(jī)充電氫燃料蓄電池轎車尚未大規(guī)劃推行的階段，以加油為主，這樣可以保持運(yùn)營，在充電機(jī)充電氫燃料蓄電池轎車開展起來之后，以加氫為主。
清華大學(xué)轎車工程系副主任李建秋教授向充電機(jī)充電蓄電池中國網(wǎng)表明，在城市中，除了加氫站和加油站混合運(yùn)營外，也可以實(shí)施加氫站與充電站混合運(yùn)營，打造一個(gè)“零排放”的交通工具能源補(bǔ)給體系。
加氫站采納多能補(bǔ)給、混合運(yùn)營的優(yōu)點(diǎn)無需多言，但是大眾也有一些疑問，比方，加氫、加油甚至充電站混合運(yùn)營，兩種易燃品易爆品如此接近，怎么保證補(bǔ)給站的安全？充電站和加氫站混合運(yùn)營，電火花對會不會帶來安全要挾？類似問題還需相關(guān)專家進(jìn)一步給出專業(yè)回答。
中心部件國產(chǎn)化 打破獨(dú)占降本錢
任何一個(gè)工業(yè)，充電機(jī)充電鋰電池也好，充電機(jī)充電氫燃料蓄電池也罷，傍邊心零部件的技能被外國獨(dú)占時(shí)，其價(jià)格往往居高不下，國內(nèi)企業(yè)也往往陷于被動局面，中心零部件國產(chǎn)化是充電機(jī)充電燃料蓄電池降本錢的一個(gè)重要課題。
充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車由充電機(jī)充電燃料蓄電池體系、儲氫瓶、驅(qū)動電機(jī)、整車控制體系、輔助充電機(jī)充電蓄電池體系構(gòu)成。充電機(jī)充電燃料蓄電池體系由則充電機(jī)充電燃料蓄電池堆（催化劑、雙極板、質(zhì)子交流膜）、空氣循環(huán)體系、供氫和水/熱辦理體系構(gòu)成，約占整車本錢的63%。充電機(jī)充電燃料蓄電池中心零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，使充電機(jī)充電燃料蓄電池體系的本錢不斷下降。
雙極板方面，我國的石墨雙極板技能現(xiàn)在現(xiàn)已老練，并已完成大規(guī)劃運(yùn)用，國內(nèi)石墨雙極板的供應(yīng)商有杭州鑫能石墨、江陰滬江科技、上海喜麗碳素等。金屬雙極板和復(fù)合雙極板是未來開展的趨勢，有較大的開展空間。在國內(nèi)，新源動力、大連化物所對金屬雙極板的研討正在進(jìn)行中。
質(zhì)子交流膜在讓氫離子（質(zhì)子）經(jīng)過的一起，阻撓電子、氫分子、水分子等經(jīng)過，它是充電機(jī)充電氫燃料蓄電池發(fā)作化學(xué)反應(yīng)的重要一環(huán)。因此，質(zhì)子交流膜需求具有一些特性，比方，電導(dǎo)率高、熱穩(wěn)定性好、可加工性強(qiáng)等。均質(zhì)膜方面，武漢理工新能源公司、山東東岳集團(tuán)、上海神力科技、大連新源動力等已具有出產(chǎn)才能；復(fù)合膜方面，武漢理工已向國內(nèi)外數(shù)家研討單位提供測試樣品。
低鉑催化劑或非鉑催化劑是充電機(jī)充電氫燃料蓄電池的未來開展趨勢，國內(nèi)在這方面的研討仍然在進(jìn)行傍邊，大連化物所在低鉑催化劑的研制中已取得較大開展。據(jù)媒體報(bào)道，新源動力MEA10a-CCM10類型的膜電極產(chǎn)品選用的催化劑、質(zhì)子交流膜和氣體分散層現(xiàn)已開始運(yùn)用國產(chǎn)產(chǎn)品。
方針技能雙驅(qū)動 規(guī)劃效應(yīng)降本錢
方針是開展充電機(jī)充電氫燃料蓄電池的最好推手，政府有規(guī)劃，企業(yè)出資布局充電機(jī)充電燃料蓄電池就會少很多后顧之慮，充電機(jī)充電氫燃料蓄電池的出產(chǎn)完成規(guī)劃化，本錢才能降下來。
今年9月，上海發(fā)布《上海市充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車開展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將集合超過100家充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，方案到2030年，上海充電機(jī)充電燃料蓄電池轎車全工業(yè)鏈年產(chǎn)值打破3000億元。河北張家口則方案在冬奧會到來之前，要建造19座加氫站，并將所有公交車輛換成充電機(jī)充電氫燃料蓄電池轎車。上海和河北張家口的規(guī)劃無疑都有利于充電機(jī)充電燃料蓄電池的規(guī)劃化開展。
據(jù)充電機(jī)充電蓄電池中國網(wǎng)了解，現(xiàn)在，國內(nèi)充電機(jī)充電氫燃料蓄電池發(fā)動機(jī)的出產(chǎn)本錢在10000~15000元/kW；年產(chǎn)千臺機(jī)以上，本錢會下降到6~8成；如果年產(chǎn)10萬臺，本錢則可以下降至1000~2000元/kW。李建秋表明，如果按正常速度開展，億華通2025年可以到達(dá)10萬臺規(guī)劃。
除了規(guī)劃效應(yīng)促進(jìn)本錢下降之外，技能的進(jìn)步增加了充電機(jī)充電燃料蓄電池運(yùn)用壽數(shù)，這同樣可以下降其本錢。據(jù)悉，國外質(zhì)子交流膜充電機(jī)充電燃料蓄電池最長壽數(shù)已到達(dá)40000~60000小時(shí)，我國可做到約5000小時(shí)，2020年可以完成10000小時(shí)，2025年也完成20000~25000個(gè)小時(shí)，到那時(shí)充電機(jī)充電氫燃料蓄電池可以與車輛等壽數(shù)。充電機(jī)充電燃料蓄電池本錢分?jǐn)偟饺芷冢瑝蹟?shù)的延伸自然就下降了購買和運(yùn)用本錢。
現(xiàn)在，充電機(jī)充電氫燃料蓄電池與充電機(jī)充電鋰電池、燃油車比較，本錢上還有較大距離。除了經(jīng)過方針的推進(jìn)來擴(kuò)展出產(chǎn)規(guī)劃，經(jīng)過技能研制下降出產(chǎn)本錢，以及經(jīng)過提高中心零部件的國產(chǎn)化水平來下降本錢外，運(yùn)營形式上的立異也是一個(gè)不錯(cuò)的方向，正如加氫加油混合站的建造一樣，終會將充電機(jī)充電氫燃料蓄電池面向商業(yè)化之路。
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