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導讀
跟著近兩年共享經濟的火爆，越來越多的共享產品如漫山遍野般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享轎車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其間，共享電單車無疑是最彎曲的。
　　跟著近兩年共享經濟的火爆，越來越多的共享產品如漫山遍野般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享轎車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其間，共享電單車無疑是最彎曲的。
　　首先，共享電單車比較其他類型共享產品，有著與生俱來的優勢，在需求性與便利性方面都要高于其他共享產品。在北上廣等一線城市，每天有不計其數的上班族絡繹在地鐵、公交站與寫字樓之間。而這其間有很大一部分人出了公共交通站臺還需要走幾公里的路程才干抵達上班的地址。由此，處理上班族“最后幾公里”的共享電單車就應運而生了。比較共享單車，共享電單車要更省時、省力、行進的速度也相對較快。
　　但是，盡管電單車處理了“最后幾公里”的出行需求，卻在多地遭禁。繼北京、上海之后，廣州也出臺相關方針，制止共享電單車的相關租借行為，這無疑給2017年熾熱的“共享經濟”潑了一盆冷水。究其原因，無疑是共享電單車的安全性受到了廣泛的質疑。而其間，電單車的充電機充電蓄電池問題最受關注。充電機充電蓄電池自燃、充電機充電蓄電池短路、受潮、鼓包等，這些問題可能會嚴重影響共享電單車的未來開展。
　　作為共享電單車的核心部件之一，充電機充電鋰電池的本錢占據著共享電單車整車本錢的1/3以上，因而充電機充電鋰電池的安全性是最重要的考量規范。另一方面，充電機充電鋰電池的質量好壞、單次充電使用次數的多少、剩下電量的精準核算、充電機充電蓄電池的循環壽數等都決議著共享電單車的用戶體會及盈余功率。
　　因而，共享電單車充電機充電鋰電池的安全性以及監測功能應從多方面進行強化和提高，如對共享電單車用充電機充電蓄電池的外殼結構進行強化改善；選用智能化充電機充電蓄電池辦理體系(BMS)，便于充電機充電蓄電池運行時進行后臺監管；實時把握剩下電量及定位位置等相關信息；增設剩下電量顯示、毛病診斷、毛病預警等和充電機充電蓄電池監管相關的參數顯示等。
　　跟著共享電單車的快速開展，充電機充電蓄電池企業也紛繁加大布局電單車充電機充電蓄電池。星恒電源表明，現在已將共享電單車用充電機充電蓄電池模塊化，并依照國家規范界說了數款不同產品，為共享電單車運營企業供給從充電機充電蓄電池出產到收回的完好處理計劃，協助運營企業提高車輛運營功率，節約本錢。
　　東旭光電現在也將“烯王”石墨烯基鋰離子充電機充電蓄電池作為動力充電機充電蓄電池在共享電單車進步行了小批量使用。據介紹，“烯王”石墨烯基鋰離子充電機充電蓄電池可使電單車充電時長由4-6小時下降至20分鐘內。
　　關于共享電單車的運營，有觀念以為，充電機充電蓄電池廠家對充電機充電蓄電池充電、保護愈加專業，如果能直接供給換電效勞，會集充電配送效勞，或者是供給租借效勞，關于共享電單車運營企業來說可能是更有利的合作模式。
　　此外，近年來新能源轎車市場的火爆，大批動力充電機充電蓄電池企業都在提高產值，但跟著新能源轎車的更新換代，淘汰下來的動力充電機充電蓄電池，能夠通過收回進行梯次使用，作為共享電單車的動力充電機充電蓄電池，無疑是個兩全其美的計劃。
　　據了解，已有大多數動力充電機充電蓄電池企業將充電機充電蓄電池的“梯次使用”提上日程，一些電單車動力充電機充電蓄電池出產企業，已經考慮將退役下來的轎車動力充電機充電蓄電池用于電單車上。未來，共享電單車車身上的充電機充電鋰電池很可能大面積選用梯次使用的轎車動力充電機充電蓄電池。倘若有充電機充電蓄電池企業將梯次使用充電機充電蓄電池用于共享電單車上，并作為首要使用市場，很可能會推進共享電單車、動力充電機充電蓄電池梯次使用兩個工業的開展。