電動汽車可以報廢但充電機充電鋰離子電池該如何處理？
2017-9-7 9:50:37??????點擊：
導讀
跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅動它們的充電機充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
新動力轎車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的充電機充電蓄電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。方針在竭盡全力地作出各種補助計劃及輔導定見，但仍負重致遠。
英國《金融時報》網站9月3日發表文章稱，跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅動它們的充電機充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動轎車所用充電機充電蓄電池在充電機充電鋰離子蓄電池商場所占比例將到達90%。這會使對鋰的需求增加到本來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制作電動轎車充電機充電蓄電池的兩種根本元素。今年，鈷的價格現已上漲了超越80%。
但是，雖然收回小型充電機充電鋰離子蓄電池的狀況并不遍及，很多企業卻期望收回轎車充電機充電蓄電池，并正在設法經過各種途徑從收回廢舊轎車充電機充電蓄電池中獲利。
自2006年以來，比利時的美麗科公司現已成為少量幾家收回充電機充電鋰離子蓄電池的企業之一。它選用一個熔煉和化學浸出進程來收回金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以收回電動轎車充電機充電蓄電池。這是為2025年很可能有“相當大”數量的轎車充電機充電蓄電池進入商場做準備。
問題之一在于，電動轎車上的充電機充電鋰離子蓄電池選用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化收回變得困難。
美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：“每個人都在選用自己的辦法。收回鉛酸充電機充電蓄電池要簡略得多。”
總部設在俄勒岡州的OnTo技能公司期望逃避這個問題。它采納的辦法是直接用廢舊充電機充電蓄電池出產制作高質量的充電機充電蓄電池電極資料，而不是拆解充電機充電蓄電池元件。
該公司創始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業。現在和2020年之間，它將測驗怎么實踐，并將這些資料收回來用于制作。”
加拿大收回企業“鋰循環”公司說，要有利可圖，需求收回一切的充電機充電蓄電池資料。該公司稱，它能夠收回一切品種的充電機充電鋰離子蓄電池，并收回90%的資料，包含鋰、鈷、銅和石墨。
該公司首席執行官和聯合創始人阿杰伊·科克哈爾說：“完成悉數經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促進這個商場，需求考慮其中包含的一切其他有價值的部件。”
科克哈爾估量，到2030年，超越1100萬噸廢舊充電機充電鋰離子蓄電池將被丟掉。他的企業期望，開始的時候一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。
轎車制作商也在考慮充電機充電蓄電池收回。
在去年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創始人埃隆·馬斯克說，位于內華達州的特斯拉超級工廠“完工后將悉數由清潔動力供給電力，而且包含充電機充電蓄電池收回”。
我國和歐盟現已引入規矩，這些規矩將讓轎車制作商擔任收回它們的充電機充電蓄電池。
跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅動它們的充電機充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
新動力轎車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的充電機充電蓄電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。方針在竭盡全力地作出各種補助計劃及輔導定見，但仍負重致遠。
英國《金融時報》網站9月3日發表文章稱，跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅動它們的充電機充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動轎車所用充電機充電蓄電池在充電機充電鋰離子蓄電池商場所占比例將到達90%。這會使對鋰的需求增加到本來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制作電動轎車充電機充電蓄電池的兩種根本元素。今年，鈷的價格現已上漲了超越80%。
但是，雖然收回小型充電機充電鋰離子蓄電池的狀況并不遍及，很多企業卻期望收回轎車充電機充電蓄電池，并正在設法經過各種途徑從收回廢舊轎車充電機充電蓄電池中獲利。
自2006年以來，比利時的美麗科公司現已成為少量幾家收回充電機充電鋰離子蓄電池的企業之一。它選用一個熔煉和化學浸出進程來收回金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以收回電動轎車充電機充電蓄電池。這是為2025年很可能有“相當大”數量的轎車充電機充電蓄電池進入商場做準備。
問題之一在于，電動轎車上的充電機充電鋰離子蓄電池選用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化收回變得困難。
美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：“每個人都在選用自己的辦法。收回鉛酸充電機充電蓄電池要簡略得多。”
總部設在俄勒岡州的OnTo技能公司期望逃避這個問題。它采納的辦法是直接用廢舊充電機充電蓄電池出產制作高質量的充電機充電蓄電池電極資料，而不是拆解充電機充電蓄電池元件。
該公司創始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業。現在和2020年之間，它將測驗怎么實踐，并將這些資料收回來用于制作。”
加拿大收回企業“鋰循環”公司說，要有利可圖，需求收回一切的充電機充電蓄電池資料。該公司稱，它能夠收回一切品種的充電機充電鋰離子蓄電池，并收回90%的資料，包含鋰、鈷、銅和石墨。
該公司首席執行官和聯合創始人阿杰伊·科克哈爾說：“完成悉數經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促進這個商場，需求考慮其中包含的一切其他有價值的部件。”
科克哈爾估量，到2030年，超越1100萬噸廢舊充電機充電鋰離子蓄電池將被丟掉。他的企業期望，開始的時候一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。
轎車制作商也在考慮充電機充電蓄電池收回。
在去年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創始人埃隆·馬斯克說，位于內華達州的特斯拉超級工廠“完工后將悉數由清潔動力供給電力，而且包含充電機充電蓄電池收回”。
我國和歐盟現已引入規矩，這些規矩將讓轎車制作商擔任收回它們的充電機充電蓄電池。
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