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導讀

我國電動轎車商場的快速增長，以及我國轎車拼裝商運用國產產品的趨勢，預示著我國在充電機充電蓄電池制作范疇的繼續搶先位置。

即便那些以為自己對電動轎車職業有一定了解的人，也很難說出幾家電動車充電機充電蓄電池供貨商的姓名。

大多數人會很快說出日本的松下、韓國三星和LG化學，以及松下和特斯拉本年1月在內華達州開設的Gigafactoy。一些對職業知道更深的人也會指出比亞迪，它是我國搶先的電動轎車制作商，也是全球最大的充電機充電蓄電池供貨商之一。但是，除了這些姓名之外，或許還有一兩個知名度較低的參與者從人們嘴中蹦出。

簡直一切人都會驚奇地發現，我國現在有超越140家電動車充電機充電蓄電池制作商，他們正忙于進步產能，以期在未來20年從2400億美元的全球電動轎車工業中分得一杯羹。就像一切的轎車、電動轎車一樣，充電機充電蓄電池工業也將成為我國的大工業。

2400億美元的充電機充電蓄電池商場

電動車充電機充電蓄電池商場的空間很大，這一點很明顯。華爾街研討和證券公司伯資深轎車分析師恩斯坦（Bernstein）等估計，在20年內，電動轎車將占全球轎車購買量的40%。因為全球出產和出售的轎車簡直到達1億輛，這意味著每年的電動轎車商場將到達4000萬輛，即便全球轎車制作總量在現在和之后之間不會添加。

假設充電機充電蓄電池的價格與一個內燃機的6000美元本錢相等，那么一個2400億美元的充電機充電蓄電池職業正在開展之中。因為政府著重空氣污染問題，我國將在電動轎車和充電機充電蓄電池范疇引領潮流。

為了滿意預期的需求，全球充電機充電蓄電池制作才能將需求大幅進步，這也是我國充電機充電蓄電池制作商活躍擴張的原因。2014年，特斯拉和松下宣告，他們方案樹立一座超級充電機充電蓄電池工廠Gigafactory，可以年產350GWh的充電機充電蓄電池。但是，其時整個充電機充電蓄電池職業的產能也不到50GWh。

在曩昔的三年里，充電機充電蓄電池的產能發生了巨大變化。在我國的領導下，充電機充電蓄電池制作才能現已添加了一倍以上，到達125GWh，估計到2020年將再翻一番，到達250GWh。即便那樣也遠遠滿意不了需求。據預測，從2020年到2037年，充電機充電蓄電池產能將需求添加10倍，相當于在此期間添加60座Gigafactory超級工廠。

充電機充電蓄電池技能正朝著我國引領的方向開展

充電機充電蓄電池技能起源于日本，然后由韓國的公司進一步開展，但現在正朝著我國引領的方向開展。我國的充電機充電蓄電池出產值在全球出產中所占的比例現已超越了日本，而且估計到2020年將到達全球產值的70%以上。

我國電動轎車商場的快速增長，以及我國轎車拼裝商運用國產產品的趨勢，預示著我國在充電機充電蓄電池制作范疇的繼續搶先位置。依據世界咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）發布的《2017年第二季度全球電動轎車開展指數》陳述，在我國制作商出產的電動轎車中，90%以上都運用了本地制作的鋰離子充電機充電蓄電池。

因為有如此多的我國公司期望進入充電機充電蓄電池范疇，我國政府正在考慮制定政策，以進步充電機充電蓄電池制作商的最低出產才能，從而進一步加強其作為全球領導者的位置。雖然還沒有正式宣告，但我國政府期望每家制作商每年出產至少3-5GWh的充電機充電蓄電池。別的，北京方面在2016年年底發布了指導方針草案，規定充電機充電蓄電池制作商有必要至少有8GWh的產能，才能取得補助。作為向商場宣布的信號，政府正方案支持那些年出產才能達40Gwh以上的充電機充電蓄電池公司的開展。

雖然松下是全球最大的電動轎車充電機充電蓄電池供貨商，但我國企業正在迎頭趕上。比亞迪的充電機充電蓄電池年產能為20GWh，寧德時代的鋰充電機充電蓄電池產能為7.7GWh，估計到2020年到達50GWh。其他充電機充電蓄電池廠包含天津力神和萬向集團也在大力開展充電機充電蓄電池工業。力神方案到2020年完成20GWh的充電機充電蓄電池產能，而萬向集團早在1994年就開端收買美國幾十家公司，其間包含2013年收買A123充電機充電蓄電池廠以及2014年收買菲斯克電動轎車（Fisker Automotive）。

行將到來的電氣革新意味著內燃機的削減，每一輛拼裝的轎車都需求充電機充電蓄電池。電動轎車的迅速增長將帶動全球充電機充電蓄電池工業的巨大開展。