KONA EV的充電機充電蓄電池系統
2018-8-23 11:51:06??????點擊：
現代的這款車，馬上要在美國上市了，目前已經發布出來的信息，主要包括車輛的整體信息，包括續航和電耗
EPA里程為258英里（415公里）
WLTP的里程為292英里（470 km )
能耗情況
有關充電機充電蓄電池系統的參數和一些信息也逐步發布出來了，如下圖所示
能量密度其實并不高，低版本的在120，高版本的在140左右
整車驅動系統概覽
系統的集成方式是把前端的部件整合在一起了，EPCU、OBC和電機/減速器和配電盒全部壘在一起
EPCU包含逆變器、DCDC和VCU
充電機充電蓄電池系統
開蓋的部分之前介紹過，從殼體上來看保留了MSD
只用一個大的電流的輸入輸出接口，整個高壓線纜也是在很大程度上進行簡化的，幾乎可以說是點對點的連接
空調系統單獨一路輸出，對于充電機充電蓄電池包的高壓連接器是簡化的
整個充電機充電蓄電池包通過4張PET膜實現內外氣壓的平衡（該膜具備透氣不透水的特性，以保證充電機充電蓄電池包IP防護等級）。PET膜通過膠水粘于上箱體的外表面，若箱體內出現熱失控，因電芯單體產氣導致內部氣壓急劇升高，PET膜會被沖破，起到保護箱體的作用
這里簡化了PRA的工作，把快充和其他的接觸器拿出來，只保留主正/主負，快充接觸器拿出來，通過外部串聯的模式進行。
充電部分的連接器的管控是在外部高壓配電盒內進行的
如下圖所示，快充的（+/-）接觸器組放在了高壓配電盒里面
MSD放在了座椅底下，通過下面一個開孔可以把MSD拔出來
EPA里程為258英里（415公里）
WLTP的里程為292英里（470 km )
能耗情況
有關充電機充電蓄電池系統的參數和一些信息也逐步發布出來了，如下圖所示
能量密度其實并不高，低版本的在120，高版本的在140左右
整車驅動系統概覽
系統的集成方式是把前端的部件整合在一起了，EPCU、OBC和電機/減速器和配電盒全部壘在一起
EPCU包含逆變器、DCDC和VCU
充電機充電蓄電池系統
開蓋的部分之前介紹過，從殼體上來看保留了MSD
只用一個大的電流的輸入輸出接口，整個高壓線纜也是在很大程度上進行簡化的，幾乎可以說是點對點的連接
空調系統單獨一路輸出，對于充電機充電蓄電池包的高壓連接器是簡化的
整個充電機充電蓄電池包通過4張PET膜實現內外氣壓的平衡（該膜具備透氣不透水的特性，以保證充電機充電蓄電池包IP防護等級）。PET膜通過膠水粘于上箱體的外表面，若箱體內出現熱失控，因電芯單體產氣導致內部氣壓急劇升高，PET膜會被沖破，起到保護箱體的作用
這里簡化了PRA的工作，把快充和其他的接觸器拿出來，只保留主正/主負，快充接觸器拿出來，通過外部串聯的模式進行。
充電部分的連接器的管控是在外部高壓配電盒內進行的
如下圖所示，快充的（+/-）接觸器組放在了高壓配電盒里面
MSD放在了座椅底下，通過下面一個開孔可以把MSD拔出來
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